تجزیه و تحلیل عیوب دنده در نورد سرد کویل و نوار تیتانیوم خالص

در حال حاضر تولید صفحه و نوار تیتانیوم خالص عمدتاً توسط سایر آسیاب های چند رول مانند شش ارتفاع، ده بالا و بیست و ارتفاع نورد می شود. در ژاپن که تکنولوژی تولید نوارهای تیتانیوم پیشرفته ترین است، برای نورد از آسیاب نورد با ارتفاع 20 با ضخامت 0.3-3 میلی متر، راندمان تولید بالا و دقت ابعادی، شکل و کیفیت سطح عالی استفاده می شود. با این حال، در فرآیند تولید واقعی، به ویژه در فرآیند تولید نوارهای با حجم زیاد، عرض سنگین و نازک، همچنان مشکلات کیفی مانند دنده و موج وجود دارد. در این میان، تاندون ها جدی ترین هستند که بر کیفیت محصولات و مزایای شرکت ها تأثیر منفی می گذارند و مشکلات کیفیت محصول هستند که نیاز به حل فوری دارند.

پس از اینکه نوار تیتانیوم نورد سرد به شکل یک سیم پیچ پیچیده شد، برآمدگی موضعی محیطی روی سطح سیم پیچ را دنده می نامند. برای نوارهای نازک تیتانیوم خالص، دنده بیشتر در ضخامت کمتر از 0.8 میلی‌متر رخ می‌دهد و تظاهرات عمدتاً یک دنده است. پیامد مستقیم دنده، تولید امواج اضافی نوار است که بر شکل و کیفیت سطح نوار تأثیر می گذارد و در نتیجه باعث تخریب محصول می شود. نه تنها باعث کاهش کیفیت محصولات می شود، بلکه باعث هدر رفتن مواد اولیه و کاهش راندمان تولید می شود.

آزمایش نورد نشان داد که مقدار دنده و احتمال دنده پس از نورد سرد دسته های مختلف کلاف های نورد گرم با مشخصات مشابه متفاوت است، که نشان می دهد خود ماده خام نورد گرم تأثیر بیشتری بر نورد سرد دارد. دنده. در مواد ورودی گرم نورد، عیوب رایجی مانند خراش، خمیدگی و ترک وجود دارد که تأثیر خاصی در ایجاد عیوب مختلف در فرآیند نورد سرد بعدی دارد. اگرچه تأثیر نقطه اوج محلی مواد ورودی گرم نورد شده بر روی نوار نورد سرد تنها محدود به نقطه اوج و محدوده کوچکی در نزدیکی آن است، برای نوار بسیار نازک، کافی است که باعث برآمدگی موضعی نوار شود. نوار به "دنده" یا حتی برای تشکیل امواج و برآمدگی های محلی. نقص های جدی کیفیت در هم تنیده شده است.

از طریق نورد آزمایشی کشش یکسان منحنی های شکل های مختلف و کشش های مختلف منحنی شکل یکسان، مشخص می شود که تحت شرایط تنش یکسان و تنظیمات منحنی شکل های مختلف، زمانی که منحنی شکل با توجه به فولاد ضد زنگ تنظیم می شود. نوار، دنده ها بلند می شوند. احتمال زیاد است و منحنی شکل صفحه برای نورد آزمایشی پس از تنظیم تنظیم می شود و احتمال تشکیل دنده و میزان تشکیل دنده بسیار کاهش می یابد. در شرایط منحنی شکل یکسان و تنظیمات کشش مختلف، احتمال تشکیل دنده در نورد با تنش بالا و نورد کششی کوچک زیاد است، اما تفاوت بین احتمال تشکیل دنده و مقدار دنده در نورد کششی بزرگ و کوچک آشکار نیست. نورد با تنش بالا برای نورد نوار تیتانیوم خالص مناسب نیست. از طریق تجزیه و تحلیل نتایج نورد آزمایشی بالا، برآمدگی محیطی دنده حاصل ترکیبی از عوامل مانند کنترل شکل صفحه و کنترل کشش است. از نقطه نظر مکانیکی، دنده

نتیجه یک نیروی محوری است.

اگرچه سرعت نورد نوار تیتانیوم در هنگام نورد سرد بسیار آهسته است، اما اگر مقدار صابونی‌سازی سیال روان‌کننده خوب نباشد یا نازل مسدود شود، منجر به روان‌کاری ناهموار و توزیع ناهموار تنش در ناحیه تغییر شکل می‌شود و در نتیجه جزء محوری ایجاد می‌شود. زور. در ناحیه تغییر شکل غلتشی، نیروی مؤلفه محوری ایجاد شده توسط افست صفحه خنثی ممکن است کم باشد، اما تأثیر خاصی بر سفت شدن صفحه رو به مرکز دارد. در فرآیند تغییر شکل غلتشی، نقاط بلند موضعی یا سختی موضعی باعث توزیع ناهموار تنش در ناحیه تغییر شکل و ایجاد نیروهای مؤلفه محوری می شود.

نیروی مؤلفه محوری پس از برهمکنش ارتعاش تجهیزات و کشش ناهموار ایجاد می‌شود و اثر روی هم رفته انحراف جزئی مرکز، ضخامت ناهموار و انحراف شکاف بین لایه‌ها در طول سیم‌پیچ، نیروی مؤلفه محوری ایجاد می‌کند.

بر اساس آزمون میدانی و تجزیه و تحلیل نظری، یک مدل ریاضی از شرایط بحرانی برای سخت‌سازی با توجه به ویژگی‌های تولید واقعی ایجاد می‌شود. تنش بحرانی ناپایداری کمانش متناسب با توان چهارم ضخامت نوار و نسبت معکوس با مربع عرض است. در عین حال، تنش محوری بیشتر تحت تأثیر سه عامل کشش جلو، ضریب اصطکاک و نسبت عرض به ضخامت است. با این فرض که نسبت عرض به ضخامت بدون تغییر باقی می‌ماند، با کاهش مناسب کشش جلو، تغییر روغن روان‌کاری نورد یا کاغذ لایه‌ای در انتهای سیم‌پیچ با افزایش اصطکاک، می‌تواند به طور موثری سرکوب شود.

بروز نقص دنده.
feihongalloys.com